Chaque charge rapide DC suit une forme similaire. La puissance monte jusqu’à ce que l’armoire et le véhicule s’entendent, tient un moment, puis s’éteint bien avant que la batterie ne soit pleine. Les conducteurs ont tendance à interpréter cette chute comme un défaut, ou comme si le chargeur les limitait volontairement.
Ni l’un ni l’autre n’est généralement le cas. Le chargeur suit une limite fixée à l’intérieur du véhicule, et cette limite existe pour protéger les cellules. La question utile n’est pas pourquoi la puissance baisse, mais où se trouve le coin un jour donné, et pourquoi il bouge.
À quoi ressemble réellement la courbe de charge
Une charge rapide n’est pas un processus continu. Elle fonctionne selon deux régimes, et la transition entre eux est ce que l’on appelle la courbe.
Dans le premier régime, le véhicule maintient un courant fixe et laisse la tension augmenter au fur et à mesure que le pack se remplit. Comme la puissance est la tension démultipliée par le courant, et que le courant est constant pendant que la tension monte, la puissance de sortie augmente avec. C’est pourquoi une session commence souvent à un montant modeste et se construit vers la note du cabinet au cours des premières minutes.
À un certain moment, la tension de la cellule approche sa limite supérieure. À partir de là, le véhicule change de stratégie : il maintient la tension stable et laisse le courant se décroître à la place. La tension n’augmente plus, donc la puissance suit le courant. C’est dans ce second régime que se produit la chute visible, et cela peut paraître spectaculaire car le courant chute rapidement au début puis s’aplatit à mesure que le pack approche plein.
Le coin entre les deux est souvent appelé le genou. C’est une transition, pas un interrupteur, et ce n’est que rarement un point net sur un graphique.