Une session fonctionnant sous la plaque nominale compte trois auteurs possibles, et le tableau de bord affiche uniquement le résultat. Le véhicule demande un courant. Le chargeur permet un courant. Le site peut fournir un courant. La session se déroule à celui des trois qui est le plus bas, et les deux autres sont invisibles de l’extérieur.
Trois limites, un Résultat
Considérez la session comme une chaîne de permissions plutôt que comme une source d’énergie. Chaque participant peut réduire la figure, et aucun ne peut la faire passer au-delà de celle ci-dessus.
Le véhicule propose une requête basée sur ce que sa batterie peut accepter à ce moment-là. Le chargeur fixe une valeur autorisée en fonction de ce que son propre matériel peut fournir, en fonction de la température, de l’état du module et du nombre de connecteurs utilisés. Le site fixe une valeur disponible basée sur l’alimentation entrante, le schéma de gestion de la charge et tout autre aliment à ce moment-là.
Le minimum des trois est ce que le pilote voit. Les deux autres existent encore, sans mesure, ce qui est à la racine de la plupart des erreurs de diagnostic. Un chargeur autorisé à fournir un courant élevé mais bloqué par le site a l’apparence identique, depuis l’application, à un chargeur qui est déclassé parce que son propre cabinet est chaud.
La demande du véhicule
La demande provient du système de gestion de la batterie et dépend de la tension de la cellule, de la température, de l’état de charge et des limites internes du pack. C’est la seule des trois que l’opérateur ne peut pas influencer, et la plus souvent supposée constante alors qu’elle ne l’est pas.
La requête est visible pour le chargeur lorsque les deux dialoguent via un protocole de haut niveau tel que ISO 15118 ou DIN 70121. Sur une communication plus ancienne ou plus simple, le chargeur ne voit que le courant résultant, pas la demande qui le sous-tend. Cette distinction détermine si un diagnostic est possible : sans valeur de requête lisible, un opérateur peut voir qu’une session était lente mais ne peut pas déterminer qui a choisi la figure.
Deux caractéristiques de la demande déconcertent les gens. Il tombe à mesure que le paquet se remplit, ce qui est normal et n’est pas un défaut. Et il tombe plus vite dans le froid, avant qu’il n’y ait eu de réchauffement, ce qui est aussi normal. Dans les deux cas, la demande fait son travail, et toute intervention au chargeur ne mène à rien.
Valeur autorisée du chargeur
La sortie autorisée du chargeur n’est pas un numéro fixe estampillé sur l’étiquette. Il est recalculé en continu à partir de plusieurs entrées, et n’importe laquelle peut le faire descendre.
Thermal headroom est le premier. Un meuble exposé au soleil direct, ou dont le filtre d’admission s’est chargé au fil d’une saison, réduit la production avant qu’un défaut ne survienne. La réduction est progressive et se manifeste comme un problème estival plutôt que comme une défaillance, ce qui explique souvent l’attribution au réseau.
Disponibilité des modules est la seconde. Une unité avec plusieurs modules d’alimentation peut continuer à fonctionner avec un module hors service, à un plafond plus bas. La session fonctionne, le conducteur ne remarque rien d’autre qu’un chiffre plus bas, et la panne reste non signalée dans le placard.
Partage de connecteurs est le troisième. Lorsque deux connecteurs puisent dans un pool partagé, le second véhicule réduit ce que le premier peut recevoir. C’est une conception délibérée, pas une dégradation, et c’est la raison pour laquelle un site peut sembler sous-performant à l’heure du déjeuner et correct à minuit.
La valeur autorisée dépend également de la finesse de la capacité de l’unité. Un meuble qui ne peut allouer que dans de grands blocs laisse la capacité inutilisée lorsqu’un véhicule demande moins d’un bloc. Des paramètres tels qu’une fenêtre de puissance constante de 300 à 1000 V sur une unité de 120 ou 180 kW, ou l’étape minimale de commutation d’un hub, décrivent ce comportement et appartiennent à une comparaison entre deux unités de puissance nominale identique. La spécification DC station de recharge liste à la fois la fenêtre de puissance et la granularité de commutation.
Valeur disponible du site
La troisième limite est celle que le chargeur ne contrôle pas et qui ne rapporte souvent pas clairement. C’est ce que le site peut offrir à ce moment-là, après le bâtiment, les autres chargeurs et le plafond de la demande ont pris leur part.
Lorsque la gestion de charge est active, la valeur du site change au cours de la journée selon un planning ou un total mesuré. Le chargeur reçoit un capuchon et l’honore. Du côté du conducteur, cela ressemble à un refus de livraison du chargeur, et du côté du chargeur, cela ressemble à une instruction suivie correctement. Les deux sont vrais.
Cette limite s’applique également pour des raisons non liées aux véhicules électriques. Un service de démarrage de cuisine, une climatisation atteignant son pic, ou un second locataire qui tire plus que d’habitude réduit tous ce qui est disponible pour les chargeurs. Si la baisse de puissance est corrélée à l’heure de la journée plutôt qu’à l’arrivée des véhicules, la valeur du site est probablement l’auteur.
lecture des deux chiffres dans la même minute
Un journal qui montre uniquement la puissance fournie ne peut pas répondre à la question. Un journal qui montre la puissance livrée et la valeur demandée au même horodatage le peut, car la comparaison identifie laquelle des deux a bougé en premier.
Si la requête tombe et que la sortie la suit, le véhicule est l’auteur. Si la requête reste élevée et que la sortie baisse, le chargeur ou le site est l’auteur, et la valeur autorisée du chargeur sépare ces deux. Si la demande est faible dès la première minute, la session n’a pas eu de forte demande à perdre, et l’enquête appartient au véhicule ou à la poignée de main du connecteur plutôt qu’à l’étape de la puissance.